Base de données Résultats Autos

En cours de mise à jour au Di 01/10/2017

 

Cette Base de données Résultats Autos contient les résultats des mesures PerfectPower faites par:

- Moi-même, avec mes voitures personnelles (Audi S2, Citroën Xsara 2.0 HDI 110, Peugeot 307 1.6 16V)

- Les utilisateurs PerfectPower, avec leurs propres voitures

- Moi-même, lors de Mesures & Pesées PerfectPower

 

Tous sont repérables par le qualificatif suivant le nom de la voiture: "PerfectPower" dans le premier cas, le nom de l'utilisateur dans le deuxième cas, et le nom du propriétaire suivi de la mention "MPP" entre parenthèses dans le troisième cas.

 

Et tous respectent le formalisme suivant:

- Présentation Séance / Voiture

- Fiche Voiture PerfectPower personnalisée

- Pesée sur la balance PerfectPower (si réalisée)

- Résultats PerfectPower (moyennés sur quatre mesures)

 

Je précise que l'unique condition d'appartenance à cette Base de données Résultats Autos est que les mesures aient été effectuées selon le Schéma-type défini au chapitre V du guide (le chapitre-synthèse), schéma que j'utilise bien sûr systématiquement pour mes propres mesures. 

 

Ainsi, il vous suffit de m'envoyer vos résultats de mesure réalisés selon ce schéma-type: je les publierai alors aussitôt sur le site dans cette base de données après avoir rapidement vérifié leur bonne fiabilité.

 

Les résultats à m'envoyer sont: 

- La fiche Voiture utilisée pour les mesures (obligatoire)

- La fiche de Comparaison des quatre résultats (facultatif)

- Le graphique de Comparaison des quatre résultats (facultatif)

- La fiche du Résultat officiel, généré à partir de la moyenne des quatre résultats (obligatoire)

- Le graphique du Résultat officiel, généré à partir de la moyenne des quatre résultats (obligatoire)

 

J'accepte néanmoins la réalisation (et donc le moyennage) de seulement deux mesures, mais à condition qu'elles soient faites dans les deux sens, ou sur une route parfaitement plate: la précision des résultats finaux demeurera ainsi excellente. 

 

PS: Vous trouverez tout en bas de cette rubrique des "battles" virtuelles réalisées entre différentes voitures à l'aide du simulateur de performances PerfectPower! Ces "battles" vous permettront de connaitre les résultats de matchs de performances de voitures mesurées par PerfectPower... sans avoir besoin de les réaliser sur route! Bien sûr, si vous voulez vérifier ces résultats sur route pour le plaisir, n'hésitez surtout pas, mais sachez que PerfectPower a TOUJOURS raison...  

 

 

 

Base de données Résultats Autos PerfectPower (34 résultats au Ma 26/09/2017) 

 

Audi (15)

 

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,5-0,6-0,8) - PerfectPower - 13/08/2015 - 91 - 1

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,8) - PerfectPower - 23/09/2015 - 91 - 2

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,8) - PerfectPower - 17/10/2015 - 91 - 3

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,8) - PerfectPower - 06/02/2016 - 91 - 4

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,8) - PerfectPower - 30/06/2016 - 77 - 5

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,8) - PerfectPower - 13/08/2016 - 59 - 6

Audi S2 230 ch (1993) (AEp0,5-0,8-1,0) - PerfectPower - 15/08/2016 - 77 - 7

Audi S2 230 ch (1993) (AEp1,1) - PerfectPower - 29/10/2016 - 91 - 8

Audi S2 230 ch (1993) (AEp1,3) - PerfectPower - 11/11/2016 - 59 - 9

Audi S2 230 ch (1993) (AEep1,35) - PerfectPower - 11/12/2016 - 91 - 10

Audi S2 230 ch (1993) (AEep1,35) - PerfectPower - 14/04/2017 - 91 - 11

Audi S2 230 ch (1993) (AEep1,35) - PerfectPower - 15/04/2017 - 59 - 12

Audi S2 230 ch (1993) (AEecp1,35) - PerfectPower - 15/04/2017 - 59 - 13

Audi RS4 Avant (B7) 420 ch (2007) (AE) - Claudio - 06/02/2016 - 91 - 1

Audi RS4 Avant (B7) 420 ch (2007) (AE) - Claudio - 13/05/2017 - 91 - 2

 

BMW (1)

 

BMW 323 ti (E36/5 Compact) moteur M3 3.2 (E36) 321 ch (2000) (S) - Hakim (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

 

Citroën (1)

 

Citroën Xsara 2.0 HDI 110 110 ch (2002) (Origine) - PerfectPower - 22/02/2017 - 91 - 5

 

Peugeot (2)

 

Peugeot 307 1.6 16V 110 ch (2005) (Origine) - PerfectPower - 13/04/2017 - 91 - 1

Peugeot 405 T16 220 ch (1995) (AEiaecTMG) - Sam (MPP) - 22/09/2017 - 77 - 1

 

Porsche (0)

 

Porsche 944 L 163 ch (1984) - Florent

 

Renault (5)

 

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEeG) - Yannick - 31/07/2016 - 59 - 1

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEecG) - Yannick - 06/02/2017 - 59 - 2

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEecG) - Yannick - 09/03/2017 - 59 - 3

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEecG) - Yannick - 10/04/2017 - 59 - 4

Renault Mégane II RS 225 ch (2005) (AEeacG) - Yannick - 01/05/2017 - 59 - 5

 

Seat (1)

 

Seat Leon I 1.9 TDI 150 150 ch (2004) (G) - Eddy (MPP) - 15/04/2017 - 77 - 1

 

Subaru (5)

 

Subaru Impreza WRX STI 7 265 ch (xxxx) (AEiaecTMG) - Franck (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

Subaru Impreza WRX STI 8 265 ch (2003) (AEiaecTMG) - Tony (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

Subaru Impreza WRX STI 8 265 ch (2005) (AEiaecTMG) - Yannick (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

Subaru Impreza WRX STI 9 280 ch (2006) (AEiaecTMG) - Yokho (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

Subaru Impreza WRX STI 10 300 ch (2008) (AEiaecTMG) - TigerJO (MPP) - 29/04/2017 - 77 - 1

 

VW (4)

 

VW Golf IV TDI 130 130 ch (2003) (Origine) - Matthew - 04/04/2017 - 59 - 1 

VW Scirocco III R DSG 265 ch (2010) (A) - Kevin - 22/03/2017 - 59 - 1

VW Scirocco III R DSG 265 ch (2010) (AEiae) - Rénald - 30/10/2016 - 59 - 1

VW Scirocco III R DSG 265 ch (2010) (AEiaeG) - Rénald - 31/12/2016 - 59 - 2

 

Mesures & Pesées PerfectPower (3)

 

Sa 15/04/2017 - 77 - 1 voiture - 1

Sa 29/04/2017 - 77 - 6 voitures - 2

Ve 22/09/2017 - 77 - 1 voiture - 3

 

Remarque 1: La nomenclature suivante est adoptée dans tous ces bilans de tests pour définir les niveaux de préparation par des abréviations:

A = admission modifiée (filtre à air sport, boite à air modifiée / sport, admission dynamique, etc)

E = échappement modifié (silencieux sport, ligne sport, collecteur sport, etc)

G = gestion injection / allumage revue (calculateur reprogrammé, boitier additionnel, etc)

i = système d'injection modifié (pompe à essence, régulateur de pression, injecteurs ou gicleurs de carburateur, etc)

a = système d'allumage modifié (bobines, faisceaux de bougies, bougies, etc)

p = pression de turbo modifiée (pour moteurs turbo évidemment, et pouvant être aussi bien augmentée que diminuée; la pression de turbo mise est précisée -exemple: p0,8 pour 0,8 bar de pression de turbo-)

e = échangeur modifié / changé (pour moteurs turbo évidemment)

c = carburant modifié (exemple: E85 au lieu de SP 98)

T = turbo modifié / changé (pour moteurs turbo évidemment)

M = moteur modifié / préparé (tous niveaux, du réglage du jeu aux soupapes à la préparation intégrale)

S = swap (changement de moteur)

KT = Kit Turbo

KC = Kit Compresseur

Je préfère cette nomenclature à la notion de niveaux de stage définie par les préparateurs (stages 1 & 2 & 3 voire 4), car elle est beaucoup plus précise et polyvalente. Elle permet notamment de définir une voiture préparée à l'admission et à l'échappement mais ayant gardé sa gestion d'origine (solution efficace et non nuisible à la fiabilité dans l'immense majorité des cas, les gestions d'origine ayant des marges de sécurité), ce qui est impossible avec la notion de stage dont le premier niveau (stage 1) correspond systématiquement à la modification de la gestion sans aucun changement de pièces mécaniques... 

 

Remarque 2: Certaines autres abréviations seront utilisées dans ces bilans de tests pour simplification d'écriture:

P = Puissance

A = Accélérations

R = Reprises

F = Freinage

V = Vitesse

EC = Etalonnage compteur

ER = Etalonnage régime

MP = Mesure des pertes

Pmax = Puissance maxi

Cmax = Couple maxi

Vmax = Vitesse maxi

Amax = Accélération maxi

  

Remarque 3: Dans le cas de mes propres mesures, je publie des bilans de test extrêmement complets qui, en plus des mesures "classiques" de puissance / performances, incluent de nombreux autres tests passionnants, comme l'étude du rapport puissance / couple / pression de turbo, la vérification de l'influence (ou non!) de l'indice d'octane ou de la marque du carburant sur les performances du moteur, la vérification d'un éventuel gain lors d'une solide révision, ou encore le calcul de la pente moyenne de ma route de mesure! 

Bien sûr, les plus passionnés / technophiles d'entre vous êtes encouragés à réaliser également le même genre de tests en plus de vos mesures habituelles, et à m'en envoyer les résultats pour publication sur le site, merci d'avance!

 

 

 

"Battles" virtuelles avec le simulateur de performances PerfectPower

 

Audi S2 - Renault Mégane II RS - VW Scirocco III R DSG - VW Scirocco III R DSG

 

Remarque 1: Les simulations sont réalisées dans le cadre standard suivant:

- Conditions météo: Standard DIN (1013 hPa / 20 °C / Humidité non imposée)

- Conditions voiture: Une seule personne à bord & réservoir plein (standard de la majorité des revues automobiles)

- Conditions de mesure: Route plate et lisse, en ligne droite, absence de vent, pneus chauds et bien gonflés (pression constructeur)

 

Remarque 2: Tous les chronos donnés par le simulateur de performances PerfectPower correspondent à des vitesses et à des distances réelles, et ils sont donc bien plus précis que des mesures faites au chrono manuel et en se basant sur le compteur de vitesses de la voiture! De plus, ils sont réalisés sur une route plate et lisse, ce qui n'est pas toujours forcément le cas lors de mesures sur route... 

Honnêtement, grâce au simulateur de performances PerfectPower, il ne sert plus à rien de mesurer les performances de sa voiture (que ce soit avec PerfectPower ou un chrono manuel): le mieux est d'effectuer uniquement des mesures de puissance, puis d'utiliser le simulateur de performances pour les connaitre avec une précision qui ne cessera jamais de surprendre... 

 

Remarque 3: Et enfin, inutile de préciser que le simulateur de performances est parfaitement neutre (!), et il vous dira toujours exactement la vérité sur les performances de vos voitures, une vérité qui est TOUJOURS vérifiée en pratique avec une précision impressionnante...

Pour savoir comment l'utiliser: Simulateur de performances